|
Innovacions
mecàniques en la tretzena edició del ral.li
L´evolució
tècnica de les màquines és un procés que ha
discorregut paral.lel a l´evolució esportiva de la cursa:
En un principi, tal com es van plantejar les primeres edicions del ral.li,
els motocultors no presentaven modificacions, des dels seus treballs agrícoles
passaven directament a la cursa i hi competien tota mena de màquines,
tant de gasolina com dièsel. A mesura que el Transbetxí
prenia més forma de competició, els motocultors més
sol.licitats eren els Bultaco 250cc. de gasolina i actualment en són
majoría.
Les primeres innovacions tècniques que van apareixer en el Transbetxí
foren les barres antibolcada col.locades als carros i que a més
permeten els copilots ajudar millor els pilots ja que faciliten l´execució
dels seus contrapesos. Amb posterioritat, es començaren a utilitzar
carburadors sobredimensionats i tubs d´escapament dels tipus “tubarro”,
alguns d´ells artesanals, amb peces de motocicleta convenientment
adaptats al motocultor.
Ja en avançades edicions del ral.li, s´hi acoplaren els acceleradors
al puny del gas, en lloc del gatell utilitzat anteriorment, o també
al peu, com si es tractara d´un cotxe, i inclús alguns d´ells
als dos llocs. Apareixen els carros artesanals ultralleugers, res a veure
amb els del principi, la majoria utilitzen suspensions independents amb
amortidors de motocicleta. Els eixos comencen a allargar-se per donar
una major estabilitat al vehicle.
En els últims anys les innovacions tècniques han estat moltes
i de gran qualitat, els motocultors presenten una preparació extrema,
la majoria dels equips participants utilitzen l´esmentat motor Bultaco
250cc., rectificats al límit per augmentar la seua cilindrada.
Els embragaments funcionen en sec amb peces especialment mecanitzades.
Els engranatges del canvi estan totalment modificats, aconseguint així
els motocultors velocitats fins a 100Km./h. Els frens són hidràulics
i alguns incorporen discos. Els pneumàtics mes utilitzats són
de Scooter amb “tacos”, amb la finalitat d´aconseguir
una major adherència i per tant una major velocitat, ja que compten
amb més diàmetre i un major baló, el que també
els fa més resistents a les punxades i reventades. Es munten suspensions
a la direcció/manillar que faciliten un retorn més ràpid
i en últim lloc tot i esperant futures edicions, on estem segurs
que els participants ens sorpendran, ja van apareixent suspensions per
als caps motrius, amb les complicacions afegides per haver de dissenyar,
construir i desenvolupar trapecis, braços i ròtules de direcció.
| |